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吉会铁路的修建及其殖民经营

林榕  
【摘要】: “铁路是资本主义工业的最主要部门即煤炭和钢铁工业的总结,是世界贸易发展与资产阶级民主文明的总结和最显著指标”(列宁)。铁路及港湾的开发建设促进了欧洲殖民者对东方的侵略。 十九世纪末二十世纪初的中国东北,是列强争夺的主要目标,也是中国与列强以及列强之间的矛盾焦点。日本近代以来一直奉行大陆政策,攫取东北路权以扩大其经济侵略,即以铁路为总枢实行其军事侵略、经济侵略、移民等三大政策,进而实现其独霸满蒙的野心。本文力图通过对吉会铁路的策划、建设及沿线地域经济的变化以及俄、日、美等国对东北的权益争夺的分析叙述而窥日本满蒙侵略政策之一斑。 第一部分主要论述吉会路的策划、俄日美等国对路权的争夺及中国人民的护路自建运动。1905年日俄战争后,日本逐渐确立了在满蒙的特殊地位,并通过1917年的日美《兰辛—石井协定》、1918年的西原借款等基本完成了独霸满洲的态势。由此而以日中合办的名义取得了吉会线的借款、筑路权。 第二部分主要论述吉会路的建设及满鲜铁路的一体化经营。吉会线的全面通车及殖民经营,对日本的“满蒙”殖民统治起到了极大的作用。 第三部分主要论述吉会路的运营及由此带来的地域社会经济的变化。日本在吉会及其沿线的殖民经营,成为日本满洲殖民统治体系的重要结构之一。该地区的中国民族资本始终没有发育起来。 在新的国际形势下,吉会路在东北亚经济圈诸国共同繁荣、共同进步的框架下所能够发挥的作用不容忽视。


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1 姜宏伟;论1907-1909年中日关于“间岛问题”交涉[D];东北师范大学;2013年
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