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中国农产品现代物流发展问题研究

孟凡胜  
【摘要】:农村家庭承包经营责任制实行20 多年以来,农村经济发生了翻天覆地的变化,农产品产量成倍增长,到20 世纪90 年代后期,农产品由短缺发展到相对过剩的阶段。在这一发展过程中,三农问题又出现了新的难题,如经常出现的农产品卖难,农民收入增长缓慢等。农业、农村、农民问题成为我国不得不面对的世纪性难题。党的十六大提出全面建设小康社会的宏伟目标,难点在农村,焦点在增加农民收入。党的十六大报告中明确指出:“统筹城乡经济社会发展,建设现代农业,发展农村经济,增加农民收入,是全面建设小康社会的重大任务。”现实的情况是农业依然比较落后,农民依然比较贫困,而且我国城乡居民收入差距尚有越拉越大的趋势,农民收入为何难提高?原因当然是多方面的,其中一个非常重要的原因是农民生产的农产品由于“卖难”,无法实现其价值或低值出售,致使农民不仅不能增收,反而亏本。实践证明大力发展农产品现代物流,是解决农产品“卖难”的有效举措,是增加农民收入的有效途径。 本文研究我国农产品现代物流,主要有三个目的:一是使农产品能够顺利实现其价值与使用价值;二是使农产品在物流过程中增值;三是降低农产品生产与流通的成本,提高农业生产的整体效益。 农产品物流涉及到整个国民经济的运行效率与运行质量,涉及到农业的现代化,涉及到农民的根本利益,各级领导必须高度重视。从当前中国的实际情况来看,农产品物流处于十分落后的状况,突出表现在:缺乏农产品物流体系,不能做到货畅其流;农产品物流技术落后,物流过程损耗大,成本高,加工增值能力弱,农产品物流利润率低,效益差,国际竞争力弱;比较而言,我国农产品物流发展较慢,2003 年全国社会物流总值的增长幅度为27%,工业品物流总值同比增长26.8%,农产品物流(不含农业生产资料物流)总值在社会物流总值的比重很小,仅占3.81%,同比发展增幅只有2.5%。从国际角度看,发达国家的农产品物流已经实现了现代化。我国同发达国家相比存在着巨大的差距,从物流成本指标看,发达国家的物流成本占总成本的10%,我国粮食物流成本为40%,果蔬则高达60%;从损耗率指标来看,发达国家在5%以下,我国粮食损耗率在15%,果蔬则达到25%~30%;从农产品加工增值指标来看,发达国家农产品加工比重达到80%,增值比为1:3~4,我国的农产品加工比重不到10%,增值比仅为1:0.8 左右。我国农产品物流的这些特征表明,我国的农产品物流尚处在传统物流阶段,物流作为第三利润源在我国农产品领域还没有得到充分的开发。 我国的农产品物流落后,既有深刻的历史原因,又有现行的管理体制方面的原因,更有技术落后的因素。本文认为,农产品物流主体弱小,组织化程度低;农产品物流体系不完善,物流流程不规范,物流标准化水平低,无序流动严重;物流技术水平低以及政府对农产品物流发


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