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航空公司动态核心能力演化研究

寇勇刚  
【摘要】:随着全球化时代的到来,航空运输越来越重要。航空公司作为航空运输的主体往往对一国或地区的经济发展起着决定性作用,世界经济强国都十分重视航空公司的发展壮大。近年来,随着法荷航合并后的成功掀起了新一轮的大规模并购潮,如汉莎航并购瑞士航、达美航与西北航合并、英航与伊比利亚航合并等,这些并购催生出了竞争力强与网络完善的超级承运人。然而,我国的航空公司虽然也在国内通过并购扩大了规模,但因还没有通过有效整合形成较强的竞争力,还无法与外国竞争力强的航空公司竞争。随着复杂环境的动态变化,航空公司即使形成了一定的核心竞争力仍很难持续发展,需具备能够不断适应环境变化的动态核心能力才能持续发展。动态核心能力理论主要集中于一般企业动态核心能力研究,很少具体到某个行业动态核心能力研究,关于航空公司动态核心能力及其演化的研究还几乎没有涉及。为增强我国航空公司的竞争力,完善动态核心能力理论,本文采用演化经济学的分析框架与方法,以及多元统计分析方法研究了航空公司的动态核心能力。 本文通过对相关文献的查阅与研究,归纳了企业演化理论、核心竞争力理论与动态核心能力理论的起源、形成及发展,以及航空公司竞争力研究的现状等,并将之确定为本文的理论支柱。从地域分布与整体实力(北美、欧洲与亚太)、服务模式(全服务、低成本与高端服务)、成败三个维度选择了三十多个具有代表性的航空公司实例样本,分析了航空公司在竞争过程中动态核心能力演化的规律。在理论和实例分析的基础上,本文提出了航空公司动态核心能力是航空公司更新适应能力的能力,是一种复杂适应性机制,是一个核心能力形成竞争优势的动态演化过程,其本质是航空公司的核心竞争力构建要和其所面临的多变的内外复杂环境相匹配,其形成受外部的主基地城市经济发展与人口状况、政府管制政策、飞机制造与维修技术、竞争状况及替代品威胁五个因素,以及内部的规模与航线网络、安全运营能力、经营能力、服务创新能力及管理体制五个因素影响。航空公司通过复杂适应性机制在行业生命周期的不同阶段,使其动态核心能力最佳适应性图像一直处于波峰状态,在对经济周期、石油价格波动、突发事件等复杂环境的不断适应中得以生存和发展。在适应环境变化的演化过程中,航空公司之间的竞争遵循着从低层次竞争向高层次竞争演化的规律,依次经过资源与规模层次的竞争、职能竞争力层次的竞争、核心竞争力层次的竞争与动态核心能力层次的竞争。成功航空公司的典型路径为:资源垄断与规模快速扩张之路、低成本运营的市场竞争之路、高质量的服务及其创新之路,以及多品牌的网络服务之路。 经过对系统演化研究方法NW模型、演化博弈论、自组织理论、元胞自动机等比较与选择,确立了元胞自动机为本研究的实证演化研究方法。通过分析元胞自动机在航空公司动态核心能力研究中的应用,在理论分析与假设的基础上,基于元胞自动机分别设计了航空公司竞争层次演化模型、服务创新演化模型与核心竞争力演化模型。通过计算机编程,分别以中美两国航空公司竞争层次演化、深航的服务创新演化及深圳——北京航线的核心竞争力演化为例进行了模拟实验与分析,模拟结果验证了理论假设及应用元胞自动机设计演化模型的可行性。研究表明,元胞自动机能较好地模拟航空公司动态核心能力的演化,并能够通过模拟程序及其参数调整对航空公司动态核心能力演化进行预测和控制。最后,构建了航空公司动态核心能力的分层次评价指标体系,基于因子分析和聚类分析对全球25个主要样本航空公司2009年的指标数据进行了评价与分析,评价结果较好地验证了理论分析与假设。通过分析影响评价结果的关键指标,提出了各样本航空公司动态核心能力培育的对策性建议。


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