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高速铁路无砟轨道地基加固及路基工后沉降控制技术研究

陈仕奇  
【摘要】:无砟轨道具有平顺性高、维修养护少等优点,在我国高速铁路轨道结构中被广泛采用。为保证无砟轨道结构的稳定及高平顺性,路基工程的设计理念发生了根本的变化,特别是对路基工后沉降的控制标准要求极其严格,一般地段不超过15mm,与桥梁、隧道或横向结构物的过渡段工后沉降差不大于5mm,不均匀沉降造成的折角不大于1‰。无砟轨道路基工后沉降合理控制已成为影响路基工程方案、投资和运营安全的关键因素之一,受到高度关注。 本文结合武广客运专线路基试验段,采用综合勘察手段、原位试验等对地基勘察方法、地基土特性进行了研究;结合工程试验对CFG桩加固松软地基的施工工艺及地基变形特性和地基加固效果、冲击压实加固松散地基的施工工艺及地基加固效果、强夯加固松散地基的施工工艺及地基加固效果、强夯置换加固松散地基的施工工艺及地基加固效果进行了研究,试验工程检测结果及监测资料表明,对应不同地质条件及路基设计工况,采用CFG桩、冲击压实、强夯、强夯置换等方法对地基进行处理,均取得了良好的加固效果,工后沉降能够满足高速铁路无砟轨道的要求。在试验基础上,针对高速铁路无砟轨道地基加固及路基工后沉降控制,本文给出了相关结论,并提出了进一步研究工作的建议。


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