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我国道路交通肇事罪立法及司法实践研究

陈军武  
【摘要】: 我国道路交通事故状况十分严重,造成这种状况的原因是多方面的,道路 交通立法的滞后是其中非常重要的一个原因。本文主要针对道路交通肇事罪司 法实践中出现的热点、难点问题,结合犯罪构成理论及刑法的相关理论进行论 述,分析交通肇事罪的具体犯罪构成及其争议问题,明确交通肇事的一般违法 行为与犯罪的界限、交通肇事罪与其他相关犯罪的区别。除引言与结语外,本 文共分为三章,主要论述内容如下: 第一章主要论述交通肇事罪的犯罪构成的相关问题。主体方面:交通肇事 罪的主体应为一般主体。参与交通活动的非机动车驾乘人员和行人也可以成为 本罪的主体。非交通参与者如果实施了交通违章行为并因此导致重大交通事故 发生的,也可能构成本罪。客体方面:其直接客体为不特定的多数人的人身或 公私财产安全及公共交通秩序。基于对其客体的理解,交通肇事罪限定于《条 例》规定的“道路”上发生的车辆之间、车辆与行人相互之间的交通事故。主 观方面只能是过失,这是针对行为人对其行为造成的危害后果而言的,而不是 指行为人违反交通规则的心态为过失。认定行为人在主观上有过失,要求行为 人必须具有“注意义务”和“注意能力”。具体而言,如果行为人是因过于自 信的过失导致危害结果发生的,以是否有“回避义务”和“回避能力”为标准; 如果行为人是因为疏忽大意的过失导致危害结果发生的,则以是否有“预见义 务”和“预见能力”为标准。行为人的注意义务(含预见义务与回避义务)来 源于法定义务、信赖原则与确保安全原则。对行为人注意能力的判断应坚持主 客观相统一的标准,根据肇事者自身实际情况并结合具体案情确定。客观方面 要求同时满足两个条件,即:违反交通运输管理法规,并且发生重大交通事故, 造成重伤、死亡或者重大公私财产损失。《刑法》根据交通肇事行为造成的危 害后果及是否具有逃逸情节规定了三种不同的量刑幅度。道路上发生的单方交 通事故导致肇事者自己受重伤的,只要符合本罪的构成要件也应该认定构成本 我国道路交通肇事罪立法及司法实践研究 罪。 第二章就与交通肇事逃逸有关的四个方面内容进行具体分析。一是明确了 逃逸行为的五个构成要件。二是关于逃逸致人死亡的认定。首先阐明了逃逸致 人死亡的构成要件,其次从犯罪主客观方面论述了为何不能将逃逸致人死亡认 定为(间接)故意杀人罪,再次是对《解释》第5条第2款的规定提出不同看 法,认为交通肇事罪中不存在共犯。三是分析了为何在交通肇事后将被害人带 离现场隐藏或遗弃的行为,应认定为是基于肇事者的先行为而产生的以不作为 方式实施的故意杀人罪或故意伤害罪。四是在交通肇事后逃逸途中又发生交通 事故,一般情况下应认定构成以危险方法危害公共安全罪,与前罪实行数罪并 罚。但后发生的交通事故与逃逸行为无因果关系的,则认定又构成交通肇事罪, 按交通肇事罪(一罪)从重处罚。 第三章主要研究与交通肇事罪认定有关的四个其他问题。一是关于道路交 通事故责任认定的问题。道路交通事故责任认定关系到当事人罪与非罪、民事 责任、行政责任,具有十分重要的作用。依当事人的交通违章行为与事故发生 间的因果关系,责任认定分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任和不 负事故责任五种。根据当事人交通违章行为在事故发生、所造成的危害后果中 所起的作用不同,道路交通事故的发生原因在理论上可分为直接引发事故发生 的原因、促使事故发生的原因和加重事故后果的原因三种。在人民法院审理交 通肇事罪案件时,公安机关的法律地位是国家侦查机关,由公安机关所作的责 任认定具有刑事证据的性质,必须在开庭时经诉讼参与人的辨认、质证,才能 作为认定案件事实的依据。人民法院对于事实不清、证据不足而作出的责任认 定可以不予采信,并根据庭审中查明的案件事实作出判诀。二是交通肇事罪中 自首的认定。如果行为人在发生交通事故后,有能力救助伤者但不实施救助而 离开事故现场向有关机关投案,符合自首条件的可认定为自首,但不宜依《刑 法》有关规定从轻、减轻或兔除处罚。如果行为人在发生交通事故逃逸后又投 案的,符合自首条件的应认定为自首,在依其逃逸行为及逃逸所造成危害后果 内 容摘 要 应适用的法定刑幅度内,可以从轻、减轻或者免除处罚。三是交通事故中的紧 急避险问题。交通事故中紧急避险的起因条件可能是自然原因、动物原因或是 他人的行为。遇到紧急情况时所采取的避险措施应适当,否则可能会导致避险 过当,应承担相应刑事责任。但对于所采取的避险措施是否适当,不宜以该措 施是否违反交通运输管理法规为准。交通事故假想避险的实质是事实认识错 误,应根据事故发生当时的客观情况及行为人的认识能力,判断行为人对危害 后果的产生在主观上是否有过失。如果有则构成交通肇事罪,如果没有则属于 意外事件。四是交通肇事罪和其他与交通活动、交通工具相关的犯罪,主要是 以危险方


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