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CROWN118船型通过和畅洲北汊航行条件研究

刘伟  
【摘要】: 扬州大洋船厂位于和畅洲左汊经切割而形成的倒套之中,CROWN118船型新船下水后,经新洲左汊进入和畅洲左汊,然后经和畅洲左汊下口进入长江主航道。新洲左汊和和畅洲左汊水域水道现在没有开通,没有设置航标,处于自然状态。 新洲左汊航道呈弯曲状,-4.0m槽贯通,但航道较窄,最窄处在中段,-4.0槽宽只有70余米,且中段下口易变。和畅洲左汊弯曲,但水深条件良好,-10.5m深槽宽度大于500m,但一直没有开通为通航航道。 CROWN118船型船舶类型为118000DWT散货船,船长260m,型宽43m,新船下水按20%压载,吃水6.2m。根据船舶的主尺度,从大洋船厂至和畅洲左汊的航道尺度不能满足CROWN118船型船舶的安全航行需要,船舶航行安全得不到保障。如果和畅洲左汊开通,将作为船舶上行航路,CROWN118船型船舶从船厂至长江主航道航行的过程中,要逆定线制航行,船舶的航行安全和监管面临更大的压力。 本文通过对通航条件的各要素分析,结合该航段的实际情况、各种规范和船舶操纵知识,解决下列问题: (1) CROWN118船型船舶安全航行所需要的航道条件; (2)咸太圩至和畅洲左汊水道船舶安全航行配套设施; (3)航行条件对CROWN118船型船舶航行安全的影响及对策; (4) CROWN118船型船舶操作安全措施; (5)船舶航行安全保障措施。 针对上面的问题,研究技术路线如下: (1)利用规范中的公式和顺直弯曲航段的漂移量计算模型,找出从大洋船厂至和畅洲左汊CROWN118船型船舶航行所需的航道条件; (2)咸太圩至和畅洲左汊水道配布航标,对航道进行标示;并配布足够功率和数量的拖轮; (3)通过对通航条件进行分析,找出航行条件对CROWN118船型船舶从大洋船厂至长江主航道航行过程的影响及对策; (4)根据该航段的特点和船舶的特性,提出船舶操作技术要领; (5)提出航行过程中的安全保障和监管措施。 通过研究和分析,得出CROWN118船型船舶安全航行所需的航道条件、自然条件、安全配套设施、安全保障措施、安全监管措施。本文研究成果将为咸太圩至和畅洲北汊航道的规划和建设提供科学参考和依据,同时为CROWN118船型船舶的安全航行提供参考。


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1 刘伟;CROWN118船型通过和畅洲北汊航行条件研究[D];武汉理工大学;2009年
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