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大跨预应力混凝土箱梁桥早期开裂和远期下挠控制

汪建群  
【摘要】:大跨预应力混凝土箱梁桥开裂和长期下挠过大的现象较为普遍,已成为桥梁工程界极为重视的重大技术问题。依托荆岳长江公路大桥滩桥(七跨一联的预应力混凝土变截面连续箱梁桥,跨径组合为100m+5×154m+100m)和主桥(主跨为816m的高低塔不对称混合梁斜拉桥,其南边跨为宽达38.5m的分离式混凝土边箱梁)的建设对这两大病害的控制展开研究,以期建成早期无裂缝、远期下挠可控的大跨预应力混凝土箱梁桥,项目研究无疑具有重要的实用价值和理论意义。 本文结合交通部科技计划项目“长联大跨预应力混凝土连续箱梁桥开裂与长期变形控制”和“荆岳长江公路大桥主桥关键技术研究”的子项“分离式混凝土边箱梁的受力性能及合理设计”研究的完成,基于翔实的现场测试,对混凝土箱梁水化热、30m跨预应力混凝土箱梁足尺模型受力性能、自然环境中大跨预应力混凝土箱梁桥收缩徐变模式的合理确定,斜拉桥拉索的索力测试以及分离式混凝土边箱梁的剪力滞效应等有关箱梁受力的典型问题进行了研究,主要内容包括: 1、箱梁水化热及其温致效应 (1)在施工现场对泵送混凝土取样,对不同养护条件下箱梁混凝土早龄期力学性能发展规律进行了试验研究。结果表明:就所测试的情形而言,养护条件对混凝土早龄期强度的发展有较大影响,同养试件的强度低于标养试件,但随着龄期的增长其强度差异逐渐减小; (2)对两座大跨预应力混凝土箱梁桥施工过程中箱梁的水化热进行了测试,得到其水化热的发展规律。测试结果表明:箱梁混凝土在浇注后1d左右达到峰值温度,在前1-4d将经历较快的升温和降温过程,在此期间容易出现较大的内外温差并可能导致混凝土开裂; (3)基于施工现场同条件养护混凝土早龄期力学性能发展规律的实测结果,建立时变模型对箱梁混凝土水化过程中的温度场和应力场进行了分析,计算结果和实测值吻合良好。结果表明:水化热是使箱梁腹板产生早期裂缝的主要原因之一。就文中分析结果而言:大跨预应力混凝土箱梁桥养护期间混凝土内外温差应控制在30℃内,在3级风速时拆模时间应不少于4d。 2、30m跨预应力混凝土简支箱梁足尺模型试验与分析 (1)为研究大尺寸混凝土箱梁的受力性能,在荆岳长江公路大桥北引桥选取一片30m跨预制预应力混凝土箱梁进行受弯破坏性试验。试验结果表明试验梁有足够的安全储备并具备良好的极限变形能力,试验终止时试验梁跨中最大挠度为267.85mm,是梁跨的1/108,试验梁最终将以预应力筋拉断导致结构破坏; (2)根据试验结果采用5种国内外相关规范对试验梁抗弯极限承载力及正常使用极限状态下的变形、裂缝进行验算,以评估规范相应计算公式的适用性。结果表明:现行混凝土规范中相关计算公式均能较好地预测箱梁的抗弯极限承载力;ACI318M-05、CEB-FIP MC90基本能反映箱梁正常使用极限状态下的变形性能;GB50010-2002、TB10002.3-05基本能反映预应力混凝土箱梁的裂缝特性; (3)采用分层法编制了预应力混凝土梁的非线性数值分析程序,并与试验结果进行了验证,计算值和试验结果吻合良好。进而采用此程序对试验梁的受力特征进行了参数分析,结果表明:随着配筋率增加或张拉系数增大,试验梁跨中残余变形及延性指标减小;预应力度增大时,跨中残余变形变小、延性指标降低; (4)试验及分析结果表明:试验梁加载至1872kN时,将由于预应力筋的拉断而破坏,而此时跨中顶板混凝土的压应变仅为1456με,远小于混凝土的极限压应变。因此设计可适当增大预应力配筋率至平衡配筋率左右,在兼顾延性指标的前提下建议实际预应力可增加至6束(原设计为4束,每束为4φs15.24高强低松弛钢绞线),相应的配筋率为1.401%(原配筋率为0.934%)。破坏时跨中顶板混凝土压应变可达2925με,抗弯极限承载力达2790kN,较原设计提高47.0%。 3、自然环境中大跨预应力混凝土箱梁桥结构混凝土收缩徐变模式及其所导致结构反应的合理确定 (1)为研究恒温、恒湿条件下混凝土收缩徐变计算模式和粉煤灰对收缩徐变的影响,在试验室进行了与滩桥混凝土具有相同配比材料的100mm×100mm×400mm棱柱体收缩徐变试验,并采用AASHTO、ACI209R、JTG D62和GL2000四种收缩徐变预测模式对其进行分析。结果表明:JTG D62和GL2000所推荐的计算模式与试验实测数据较为吻合。粉煤灰对收缩徐变有较大影响,它抑制了混凝土的收缩,增大了早龄期加载试件的徐变,减小了晚龄期加载试件的徐变; (2)为研究自然环境中混凝土收缩徐变计算模式,在自然环境条件下进行了200mm×200mm×515mm的棱柱体收缩徐变试验,并采用基于叠加原理的算法考虑温度、湿度以及粉煤灰掺量等参数的影响对其进行了分析。结果表明:采用修正的JTG D62和GL2000计算模型,基本能反映收缩、徐变试块的测试结果。 (3)为研究自然环境中预应力混凝土箱梁收缩徐变计算模式,在与滩桥自然环境相同的条件下进行了两片30m跨预应力混凝土箱梁足尺模型长期性能试验,采用基于叠加原理算法修正温度、湿度、粉煤灰和配筋率等各参数并对箱梁建立分层模型对其进行分析。就本文的计算结果而言,采用分层法时,计算误差减小达10%以上,GL2000模型预测精度高于JTG D62模型。因此建议采用修正的GL2000模型计算混凝土的收缩徐变; (4)基于修正的GL2000模型对滩桥收缩徐变进行分析,在其边跨和主跨分别预设20mm和50mm的徐变预拱度。在滩桥施工及运营期间对其关键截面的应力和挠度进行了实测,结果表明:滩桥的下挠趋势与预测吻合良好,且实测值小于理论值,滩桥下挠量在预测范围之内。 4、斜拉桥的索力测试及分离式混凝土边箱梁剪力滞效应实测与分析 (1)斜拉桥主梁的受力状态与索力密切相关。基于斜拉索的振动方程,推导了索力测试实用公式,该公式以显式表达且形式简单,实现了固端梁、简支梁和弦三种模型间的连续过渡,因而更具一般性。试验验证以及实桥应用表明:该公式具有较高的精度,可以应用于现场索力测试; (2)较为翔实的测试了分离式混凝土边箱梁在典型施工阶段和成桥时的正截面受力状态,并采用有限元软件ANSYS对其进行了分析。结果表明:分析结果与实测值吻合良好。施工过程中南边跨混凝土边箱梁均为正剪力滞。成桥时在塔区梁段越靠近主塔剪力滞越大;对于跨中截面(非横隔板处)而言,顶板剪力滞系数λ=1.04-1.13,底板λ=1.03-1.10。横隔板对边箱梁的剪力滞影响较大,在进行结构分析时应考虑横隔板的影响。 荆岳长江公路大桥主桥南边跨分离式混凝土边箱梁和滩桥在交工验收时,第三方独立的检测结果表明:箱梁梁体上无明显可见裂缝。滩桥运营期对结构挠度实测结果表明:滩桥的下挠趋势与预测吻合良好,且实测值小于理论值,滩桥下挠在可控范围内。


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