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秦沈客运专线路基施工工艺及质量检测方法的试验研究

黄红宇  
【摘要】: 秦沈客运专线是我国第一条时速200公里的新建铁路,工程技术方面国内无经验可循。通过对基床表层级配碎石、一般填料、粉质黏土改良土施工工艺的研究,了解和认识了路基压实效果的影响因素,为今后客运专线和高速铁路建设提供依据和参考。主要研究结论如下: 影响填土压实效果的因素比较复杂,主要涉及到填料性质、碾压机械、碾压方式、碾压遍数、虚铺厚度、含水量等方面。 不同的填料,即使采用相同的碾压机械、相同的虚铺厚度和碾压遍数,碾压的效果也相差很大。填料性质影响压实效果的主要因素在于填料自身的级配情况,对细粒土而言还涉及到其c、φ值。正是这种填料内部性质的不同,造成各种填料的压实难易程度有较大的差别。在土质、含水量及虚铺厚度相同的条件下,碾压机械的功率越大,压实效果越好。在填土的碾压过程中,应针对填土层自身的变化作好碾压机具的调配、碾压方式的调整,使其达到最佳工作状态。碾压施工控制含水量应根据填料性质、压路机压实能力及要求的压实系数综合确定,以获得最佳碾压效果。从经济角度与压实效果考虑,对于一种压实机械和一种填料,存在一个最合适压实厚度。 通过研究,认为采用颗粒间孔隙率n′来代替规范中孔隙率指标是可行的。K_(30)作为一个强度控制指标,对于细粒土的压实要求基本合理,但不同的粗粒土能够达到同一K_(30)值的能力是不同的,用一个K_(30)的标准去衡量整个粗粒土是不合适的。K_(30)测试值随测试时间不同,其值也不同。


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