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摩托车加速通过噪声声源识别研究

吴行让  
【摘要】: 加速行驶噪声作为评价车辆噪声水平的指标之一,我国相继的制定了一系列针对摩托车加速行驶的新法规。且随着人类环保意识的增强和对环境要求的提高,这些法规将越来越严厉;针对新的法规,许多车辆达不到法规所规定的要求,必须对其进行噪声控制;而进行噪声控制的前提是准确找出主要的噪声源,对主噪声源进行降噪处理,以其达到规定的要求。 本文首先通过道路加速通过行驶噪声实验,确定了噪声最大时刻对应的摩托车工况,并把频率分为三个频段,低频段为20~500Hz,中频段500~1.5kHz,高频段1.5k~6kHz,高频占了约整个频带能量的一半,中频约占1/3,低频占15%左右;而后在摩托车台架上进行了发动机表面声强实验,前、顶、左、右四个面的声强等高线显示,低频噪声主要来自于发动机的进排气部位,曲轴箱左、右侧以及驱动轴外壳辐射的噪声是中频噪声的主要贡献者,高频噪声主要来源于缸头部位的辐射,排气引管在整个频段噪声辐射都较大,总的来说,进、排气、缸头、曲轴箱右后下方是该型摩托车的主要噪声源。 根据摩托车道路实验的测量要求,建立了运动点声源衰减、反射的声学模型,模拟了不同车速、不同频率下多普勒效应对测量结果的影响,车速越快、频率越高,多普勒效应越明显;并利用该模型对该型车上主要声源处的实测数据进行了合成仿真,依次分频段的给主要噪声源进行了统计和排序,结果基本能反映真实的噪声贡献情况,给噪声源识别节约了大量的时间和成本。而后通过车上车下频谱分析、时间功率谱阵分析、时频域结合分析,得出了各主要声源噪声产生原因。


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