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成都火车北站候车厅夏季热舒适性研究

兰茜  
【摘要】:火车站作为大型公共交通建筑,其建筑空间跨度大,层高较高,维护结构换热量大,是空调建筑中的能耗大户;且室内人员流动性大,疏密反差大,乘客具有短暂停留性,使其不能采用稳态环境的空调设计参数。而火车站现在使用的空调设计参数,不仅造成能源浪费,还使得室内外温差过大导致乘客不舒适;些老旧火车站的空调系统,又使乘客感觉闷热,在暑运高峰时,空调负荷无法满足室内人员的散热量,应寻找其它改善热舒适的方法。 本论文根据中央高校基本科研业务费专项资金项目《大型交通建筑节能研究》为研究内容,以成都火车北站为对象,对火车站夏季室内外热环境进行测试,对候车厅内乘客进行问卷调查,研究改善火车站候车厅热舒适的方法。 1.测试了白天火车站室内外热环境,包括室外温度和湿度,室内干球温度、湿球温度、风速、辐射温度、相对湿度,PMV和PPD值;有针对性地设计调查问卷,主要包括乘客的温度感觉、湿度感觉、风速感觉和总体评价等。 2.分析比较测试结果与问卷结果,总结火车站候车厅的热环境现状和乘客对候车厅热环境的满意程度。分别以PMV和TSV结果计算热中性温度,分析得出,由于热舒适适应性原理和乘客的短暂停留性,火车站候车厅的热舒适更适合用TSV模型来评价。 3.将室外温度分为若干区间,根据每个区间所对应的室内温度和乘客热感觉,计算热感觉为0时的期望温度,得出室外温度与室内热期望温度的回归曲线:Tn=0.5627to+10.3746。验证以此模型作为空调室内设计温度,可节约10%以上的能耗。 4.根据调研中乘客对风速的意见,以及测试出的候车厅内过于偏低的风速值,分析在夏季候车厅内增加风速可明显改善室内热舒适。本文结合PMV公式,利用Matlab软件,计算随温度变化的舒适风速曲线,在暑运高峰人员超负荷,降温除湿无法达到舒适范围时,将风速提高,乘客的热舒适满意度可得到提高。


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