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屏蔽门制式地铁轨行区通风模式研究

华正博  
【摘要】:地铁的迅速发展要求地铁建设在安全的前提下尽量缩短工期。目前,地铁屏蔽门系统隧道轨行区(轨行区是指车站段的区间隧道)在正常工况下的通风主要靠活塞作用和轨道排热系统(TES)来实现。轨道排热系统包括轨顶排热系统和轨底排热系统,由于轨顶排热系统的施工会造成与其他项目施工的冲突,所以尽可能的在保证隧道热环境满足规范要求的前提下取消轨道排热系统或者寻找到其他的通风方式来替代轨道排热系统的作用。 本文以成都地铁4号线为例,运用地铁环控模拟软件(SES)分别模拟了在有轨道排热系统和无轨道排热系统时,成都地铁4号线隧道的温度分布情况。得到在没有轨道排热系统仅靠列车运行的活塞作用来排除余热的情况下,隧道温度能满足规范的要求。没有轨道排热系统的隧道最高温度比有轨道排热系统时隧道最高温度高2.9℃。 研究了影响活塞通风的因素,包括隧道长度、活塞风井长度、活塞风井面积、活塞风井的数量和位置、列车运行速度等等。本文通过建立典型的地铁车站模型对这些因素进行详细的研究,发现能增强活塞通风,改善隧道热环境的相对可行的方法是改变活塞风井的位置和数量。 如果活塞通风不能完全替代轨道排热系统的排热效果,可以利用隧道机械通风。在不同的活塞风井位置及数量下有不同的机械通风方式,得到不同的隧道通风效果。对比在这些机械通风方式下地铁系统各个车站轨行区的最高温度变化,可以发现若要完全替代轨道排热系统在成都地铁4号线中的通风排热效果,需要在各个车站进出站端均设置活塞风井,并打开进站端活塞风井中的风机进行送风,送风量为100m3/s;打开出站端活塞风井中的风机进行排风,排风量也为100m3/s。


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