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基于青藏铁路建设影响高寒植被再造技术的研究

魏建方  
【摘要】:青藏铁路唐古拉山口至拉萨段(简称唐拉段)全长545km,处于西藏自治区境内。铁路经过地区生态环境极为脆弱,一旦破坏则难以恢复。为此,青藏铁路建设中的生态环境保护问题受到广泛关注,国家有关部门和铁道部给予了高度重视,生态保护与高原冻土、高寒缺氧并称为青藏铁路建设中的三大难体,也成为了创建世界一流铁路的一个重要衡量指标,并对优质样板工程的评选实行环保一票否决制,由此可见青藏铁路建设中的生态环境保护问题已与工程本身融为一体。 本文针对青藏铁路唐拉段工程建设特点,根据铁路沿线植被分布特征,分析了铁路工程建设对沿线植被的影响,并提出了青藏铁路建设中高寒植被保护应采取的措施。鉴于高寒植被再造为青藏铁路生态保护的根本措施之一,而国内此前并没有针对极端严酷条件下原生裸地上的植被重建技术进行过专项研究,所以本文根据青藏铁路高寒植被再造试验中积累的资料,重点探讨了青藏铁路唐南段高寒植被再造的技术方案,对青藏线即将大规模实施的植被再造工程具有十分积极的参考价值,对高寒地区其他铁路工程建设的环保工作也具有积极的借鉴作用。 本次研究通过资料查证和青藏公路类比调查分析,结合当雄、安多试验场高寒植被再造技术的试验研究,得出了如下结论: 1、铁路沿线发育着高寒草甸、温性草原、高寒草原、高寒草甸草原等8种植被类型,工程建设对高寒草甸、温性草原、高寒草原、高寒草甸草原及农业植被影响较大,在各种工程类别中又以取弃土场及路基站场工程产生的影响最为严重。为此,建议对取弃土场在控制扰动面积及回填表土等措施的情况下,采取植被再造工程,对临时占用的农田采取土地复垦措施。路基站场工程,在保护高原冻土以及不影响路基工程稳定性的同时,在路基边坡采取植被再造工程,必要时采取客土改良表层土质。施工便道、施工营地在施工结束后松耙表土并补播草种以加速植被的恢复。 2、鉴于高寒植被再造是恢复被破坏植被的根本措施,根据安多、当雄两试验场的试验研究,建议在高寒植被再造时分唐古拉山段、那曲段、当雄段三个区段进行,并按重点地区、一般地区、自然恢复地段三个等级区别对待。时序安排上可先从当雄段开始,成功后再延至那曲段,唐古拉山段最后进行。 3、当雄段,高寒植被再造工程选择垂穗披碱草、老芒麦、达乌里披碱


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