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昆明新机场高填方地基沉降变形监测及预测研究

张文斌  
【摘要】:西南山区中建设机场工程,地质条件比较复杂,而且需要大量的挖填方工程,填方体高度较高,因此造成工后沉降和差异沉降难以控制,为工程建设带来极大难度。 本文以昆明新机场建设项目为背景,规划建设两条跑道及两条滑行道,建成后能够满足F类飞机机型的使用。新建的跑道中东跑道总长四千米、宽六十米,西跑道总长四千米、宽四十五米,航站楼面积约五十多万平方米。西跑道南端标高2100.63m,中部标高2105.19m,北端标高2095.35m。而飞行区地面标高一般在2070~2100米,最高为大山2193米,最低点2060米,最大高差133米。按表面设计标高,场址总挖方量9552.5万m3,总填方量10048.9万m3,填挖方量巨大。 从理论计算和监测值分析两方面着手,对昆明新机场高填方地基沉降量进行预测研究。其中理论计算法主要采用分层总和法、参数反演法和有限元法进行计算,通过现场监测数据的分析反演计算相关理论所需的参数,计算昆明新机场高填方跑道和滑行道的填方体总沉降量。运用有限元的方法计算跑道和滑行道剖面的总沉降量曲线,预测可能产生沉降较大的位置。 对大量沉降监测数据进行分析整理,监测历时两年之久(约30多个月),沉降监测区域从T1至T10共10个标段,布置监测点约228个位置,并且分原地基监测、分层沉降监测和地表沉降监测。这些沉降监测资料具有信息量大、监测频率高、数据繁多、监测区域大、影响面积广的特点,整理分析这些大量沉降监测数据来了解高填方地基的沉降规律,掌握不同时期、不同区段、不同填筑材料的沉降速率,研究其沉降速率和沉降量的影响规律,从直观上把握高填方沉降的规律性和填方体现行阶段的稳定性,以及可能存在不均匀沉降和差异沉降量大的区域,为沉降预测做好充分的资料分析准备,及时提出设计方案和治理措施。 查阅文献资料,分析有关沉降速率、工后沉降量、差异沉降的控制指标,确定昆明新机场高填方地基沉降稳定的控制指标,以不低于相关行业的标准,给出参考建议值。


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