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重庆港主城港区果园作业区交通影响评价研究

周菲  
【摘要】:当前我国城镇化建设步伐越来越快,同时车辆保有量也在迅速增长,城市交通问题日益凸显,交通拥堵越来越严重。据报道,每年因城市交通阻塞、延误造成的直接经济损失逾千亿元。而建设项目未经交通影响评价分析即进行建设是加剧这一问题的重要因素,分析项目产生或吸引的交通,评价项目所带来的交通影响显得尤为重要。同时,果园港作业区作为长江上游航运中心的重要组成部分,是重庆港物流枢纽的重要支撑,是对接国家9大重要物流区域、9大物流通道和主城区城市对外开放战略平台。果园港作业区的建设必将会对周边路网城市交通产生影响。因此有必要客观评估项目开发后对周边道路交通的影响,并提出相关改善措施和建议,以满足项目自身的交通需求,减小项目产生交通量对周边道路交通的影响。本文首先分析了国内外关于交通影响评价的常见理论和方法,归纳总结了国内外交通学者对交通影响评价研究的现状,介绍了交通影响评价相关理论。调查了重庆港主城港区果园作业区的现状及未来的规划情况,运用交通需求预测相关理论对重庆港主城港区果园作业区的交通量进行了预测,最后对重庆港主城港区果园作业区进行了交通影响评价并提出了相关建议。通过研究得出以下几点结论:(1)在临港大道周边区域均为一些物流仓储园区,交通量相对较小,即使增加相对较大的项目交通量也不会对临港大道的交通产生较明显的冲击.(2)在疏港大道上,由于其上方存在渝宜分流道,会疏导一部分的交通流,这样在疏港大道上的背景交通量在规划年间不会造成拥堵,因此主要在疏港大道上走的商品滚装车和物流仓储区的货物,不会对疏港大道产生较大的影响(3)在绕城高速上,由于背景交通量相对来说并不是特别大,对背景交通量进行动态分析,只有当背景交通量超过预计交通量的50%,项目交通量才会对绕城高速的交通流产生冲击,造成轻微的拥堵现象。(4)绕城高速收费匝道口交通量的增长,平均排队长度总体上呈增长趋势。2020年基本上没有明显的排队现象,在2030年,当项目交通量增加到80%以后,出现明显的排队现象,并逐渐增长。


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