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国际航空侵权责任研究

叶乃锋  
【摘要】: 国际航空侵权责任制度是现代侵权法的一个分支,也是现代国际航空法的重要组成部分,是自20世纪初期人类发明飞机以来,伴随着航空科技的发展,产生的一个独具特色又充满活力的法律领域。航空侵权损害事故具有突发性、灾难性的后果。作为国际航空私法与民法之侵权法的重要组成部分的航空侵权法,其侵权责任理论在法学界尚未引起足够的重视。本文综合采用了法解释学的方法、历史研究方法、比较研究方法、法社会学方法、判例研究方法以及国内法与国际法相结合的研究方法对国际航空侵权责任的基本理论问题进行了研究。 全文由八章组成,共约30万字。 第一章国际航空侵权责任的基本问题阐释,研究了民用航空器及其国籍、空间主权、国际航空等与国际航空侵权责任相关的基本概念及其理论问题,分析了国际航空侵权的概念及其种类,探讨了国际航空侵权的法律特征,阐述了国际航空运输承运人责任的性质以及合同责任与侵权责任的竞合理论,回顾了华沙体制及其发展与《罗马公约》的历史沿革;分析了国际航空侵权行为具有的特殊性、国际性、复杂性、法律适用的冲突性等特点;研究认为国际航空运输承运人责任是侵权责任与合同责任的竞合,并有向完全的侵权责任发展的趋势。 第二章国际航空侵权责任的归责原则,比较分析了国际航空侵权责任归责原则的概念,论述了国际航空侵权责任的归责原则;研究认为过错责任原则和严格责任原则是航空侵权责任归责的两个基本原则,并且航空侵权责任的归责原则具有严格化的趋势;过错推定原则本质上是以过错为归责的基础,只是赋予原告举证责任倒置的权利,是过错责任原则的特例;在航空事故和航空侵权法中广泛适用的事实自证规则是普通法中的一项证据规则,不是航空侵权责任的归责原则;严格责任原则在国际航空运输承运人责任、航空器对地(水)面第三人责任、航空产品责任等领域的适用较为普遍。 第三章国际航空侵权行为与责任人,以航空侵权行为的类型为标准分别论述了国际航空运输中的侵权行为、航空器对地(水)面第三人的侵权行为、航空器空中碰撞行为、航空产品侵权行为以及政府检测、空管人员的侵权行为等,并分别阐述了不同的侵权责任人;结合司法案例着重分析了国际航空运输中的人身损害事故和行李、货物损失事件的各自概念、相互区别、构成条件以及人身损害事故与劫机、旅客间的伤害行为的区别与联系;介绍了航空运输承运人在实践中的不同类型,论述了在雇主责任与代理责任的理论基础上,加害行为与责任主体的分离;分析了承运人的责任期间因人身损害与行李或货物损失的不同有所区别;分析了飞行中的航空器对地(水)面第三人的损害的责任主体有航空器经营人、航空器所有人、保险人与担保人;介绍了航空器空中碰撞行为的原因与种类,分析了航空器空中碰撞的多重责任关系;结合产品责任的一般原理,论述了飞机生产、销售、维护过程中的产品责任,探讨了飞机制造人、设计人、维护人、维修人、零部件供应商等涉及缺陷产品的侵权责任,介绍了航空器的适航性、耐撞性要求,分析了航空产品设计缺陷、制造缺陷、警示缺陷或指示缺陷的构成条件;探讨了涉及国家或政府的侵权责任,其一是与飞机适航管理相联系的航空产品检测责任,其二是与航空空中交通管制相联系的侵权责任。 第四章国际航空侵权损害与受害人,阐释了作为损害事实的航空事故、国际航空侵权损害的实质,探讨了人身损害、精神损害、财产损失和航班延误损失等四类损害;论述了侵权损害与受害人具有同一性,但受害人和赔偿权利主体不同;分析了直接受害人与间接受害人的基本分类,研究认为侵害生命权的直接受害人具有二重性,应当包括生命丧失者本人及其近亲属;探讨了作为胎儿的受害人与航空环境侵权中的受害人的特殊性。 第五章国际航空侵权责任的因果关系,探讨了因果关系的概念,分析了确定因果关系的各种学说,研究了因果关系适用的方法;研究认为相当因果关系说区分事实上的原因和法律上的原因,并依此确认事实上的因果关系与法律上的因果关系,可以适用于一般航空侵权责任;法规目的说与相当因果关系说可以并存而补充;在特殊案件中,以有无相当因果关系为基础和前提,并以是否符合法规目的进一步确认法律上的因果关系。 第六章国际航空侵权责任的抗辩,从侵权责任抗辩的一般理论、侵权责任方、受害方、第三方、不可抗力、意外事故、原因不明等方面论述了国际航空侵权责任的抗辩事由与发展,阐述了航空侵权责任抗辩与一般侵权责任抗辩的不同与特点,重点论述了航空侵权责任抗辩对传统侵权法理论的冲击及其发展趋势;研究认为在国际航空侵权责任归责严格化的过程中,抗辩事由的范围越来越狭窄。 第七章国际航空侵权损害赔偿,在论述国际航空侵权损害赔偿的价值目标、赔偿限额的基础上,结合我国的立法与实践研究了人身损害赔偿、精神损害赔偿、财产损失赔偿和航班延误赔偿;研究认为侵权损害赔偿既是一种民事责任,又是一种损害赔偿之债;国际航空侵权损害赔偿的价值目标应当追求公平与效率的衡平、补偿与惩罚的协调;当公平与效率发生冲突时,应当强调公平价值的优先地位;损害赔偿的原则包括全部赔偿原则、财产赔偿原则、衡平原则、限额赔偿原则;研究认为限额赔偿具有非正当性;华沙体制自诞生以来所面临的数次危机,归根结底是赔偿限额的危机,《蒙特利尔公约》取消对人身损害赔偿的限额是追求公平价值目标的体现;我国目前在国际航空运输与国内航空运输承运人责任中采取“内外有别”的赔偿限额是不合理的;有关国际航空侵权损害赔偿具体的赔偿范围、赔偿项目、赔偿标准等,依据受诉法院所在地法确定;人身损害赔偿依其损害后果为标准可分为一般伤害赔偿、残疾赔偿与死亡赔偿;着重研究了我国有关死亡赔偿金的性质、计算、请求权发生依据、立法沿革,指出我国在死亡赔偿金方面存在理论、立法和司法实践的误解;认为死亡赔偿金具有精神损害赔偿和财产损害赔偿的二重性,死亡赔偿金请求权的发生依据应当采双重受害人理论,研究认为我国应当消除在死亡赔偿金计算上的“城乡差别”;探讨了国际航空运输承运人责任晚近以来有关精神损害赔偿的司法实践;认为残疾赔偿金和死亡赔偿金具有精神损害赔偿的性质,具有对受害人精神痛苦或失去生命的补偿功能;分析认为财产损失赔偿与航班延误赔偿在航空运输承运人责任中均设有赔偿限额,具体的赔偿范围、计算标准依据法院地法。 第八章国际航空侵权责任的发展及对我国的启示,分析了国际航空侵权责任的国际统一化趋势,总结认为国际航空侵权责任制度具有归责原则严格化、构成要件简洁化、抗辩事由狭窄化、赔偿范围扩大化、赔偿限额宽松化、赔偿责任社会化的发展走向;提出了我国构建航空侵权责任体系的立法构想及完善具体制度的思考,也是全文的结论部分。


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