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基于刚柔多体动力学的车辆悬置系统隔振仿真研究

兰洋  
【摘要】:伴随着国家汽车行业振兴计划的出台,汽车行业日益受到关注,研发投入越来越大。汽车NVH指标已经成为研发生产过程中的一个很重要的评价参数,它不仅是汽车舒适性指标,更是整车质量品质的综合体现。国内正面临对NVH技术的强烈需求与储备不足之间的矛盾,亟待进行系统深入地研究。本文以发动机整车NVH匹配为研究对象,针对发动机动力总成悬置系统和车架系统的隔振展开了一系列的研究。较为系统的分析了动力学模型的建立过程,建立了动力总成悬置系统的动力学模型,并对系统能量构成简要分析。实验测量了某型动力总成的质量,自行设计试验台架,获取动力总成质量参数和惯性参数,找到主惯性轴的位置;建立了系统的六自由度振动模型,并在ADAMS软件中建立其动力学仿真模型,输入试验得到的参数分析了动力总成悬置系统的固有特性;应用MOUNT软件,以系统能量解耦和降低悬置支撑动反力为目标进行了优化设计,对优化后的悬置系统作仿真分析,与原悬置系统的隔振性能进行了对比,优化后系统的隔振性能得到了很大的改善。 运用有限元软件对某型车架系统进行了分析,在ADAMS软件中建立了动力总成悬置系统的刚体和刚柔多体模型,计算了不同模型下的系统固有频率和模态振型,得出柔性体车架对模态贡献较大的结论;对两种模型的质心位移和悬置软垫处的动反力进行了对比分析,找出了柔性体对比刚性体动态位移增大,动反力减小的原因。对两型不同车架计算约束模态,进行了模态振型对比分析,并采取了几种措施对其中某型振动较为严重的车架进行了优化。为车架系统的NVH工程控制提供了参考和借鉴。


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