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西安市建成区生活性街道空间可步行性规划优化技术研究

刘书颖  
【摘要】:交通碳排放占全球碳排放的25%~([2]),且是城市碳排放主要来源之一,国内外为控制交通碳排放量,鼓励公共交通、非机动车交通和步行交通的出行方式。同时,城市生活带来的亚健康问题使人们迫切的需要一种简单便捷的方式来维持自身的身体健康,因此零成本的步行出行方式成为人们日常生活出行的首要选择之一。在城市街道中,生活性街道承载了居民大量的日常行为活动,对促进步行的需求更加迫切。因此,如何通过城市规划的手段提高城市生活性街道空间的可步行性,增加居民日常出行的步行选择,具有重要的研究意义。本文以西安市建成区三环内为研究范围,生活性街道空间为研究对象,通过整理总结国内外关于“可步行性”的相关研究,构建生活性街道空间可步行性双维度评价方法,评价西安市三环内生活性街道空间的可步行性,并对影响生活性街道空间可步行性的因素进行分析,最终提出了生活性街道空间可步行性的规划优化技术与方法。首先整理可步行性相关理论研究与评价方法,构建步行指数测度与可步行性潜在影响指标结合的双维度评价方法;然后基于网络开放数据平台,获取研究所需的城市路网数据、公服设施POI数据、居住小区POI数据、居民步行路径数据、交通站点数据等研究所需的基础数据,并通过ArcGIS对数据进行处理。其次,考虑城市道路是以网络结构存在的,居民日常出行的路径选择存在多样性,因此以生活性主干道为主要边界,次干道为次要边界,划分研究基本单元,并叠加各单元内的生活性街道路网密度与居住小区密度对基本单元进行双密度等级划分,选取典型样本单元,对各单元内的生活性街道空间可步行性进行研究。再次,结合实地调研和人口热力图,分析西安市建成区各年龄段居民日常出行特征,运用AHP层次分析法,构建适用于各年龄段居民的“公服设施分类权重表”,改进“步行指数”测度方法,并对样本单元内生活性街道空间的可步行性直接量化维度指标进行测度;通过“设施功能密度”、“设施功能混合度”、“交叉口间生活性街道长度”、“交叉口密度”、“出入口密度”、“公交站点密度”和“公交线路密度”7个指标,量化西安市建成区生活性街道空间可步行性的潜在影响维度指标,并对测度与量化的结果进行分析。最后,基于出行目的地步行可达、出行路径选择多样、交通换乘便利等前提,以西安市建成区生活性街道空间为实例,分别对生活性街道空间内的公共服务设施、生活性街道路网、公共交通站点提出了规划优化的技术与方法。


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