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合肥市轨道交通1号线大东门车站深基坑降水对于地面沉降的影响

赵帆  
【摘要】:随着我国国民经济的不断提升,越来越多的城市开始利用地下空间进行地铁的建设来缓解地面空间日益紧张的交通要求。合肥市从2009年8月7日起正式开始进行地铁工程的建设,截止2020年共计要划完成12条轨道线的建设。而这些规划的地铁工程的建设必然会形成各种复杂的深、大型基坑工程,并且这类基坑大多数地处于人流量比较集中、周围建筑物林立的闹市区。考虑到合肥市的地下水水位较高,在进行车站基坑工程施工前,必须进行基坑的降水以实现基坑开挖过程中土体保持干燥的目的。深、大基坑的降水施工伴随着整个基坑的开挖过程,二者相互影响,会导致附近土体发生地面沉降等不良环境影响。特别地,对于某些水位地质条件复杂的地区,发生的地面沉降值就更大,严重地会导致建筑物发生倾斜等安全事故,造成人民和国家财产的损失。为此,本文结合了合肥市大东门车站基坑降水工程,通过渗流-应力耦合作用分析降水开挖对于基坑周围地面沉降的影响。本文首先介绍了目前基坑降水研究的现状,及常用的基坑降水方法与其适用的范围。陈述了什么是现场抽水试验及抽水试验对场地水文条件参数R、K的反演的作用并介绍大东门现场降水设计方案;其次分析了基坑降水导致地面沉降的机理,总结当前计算基坑降水引起沉降的几种方法,并对大东门车站已有的监测数据进行整理、分析;最后利用MIDAS/GTS/NX软件建立大东门车站1号线标准段的计算模型,使其能正确模拟大东门车站的降水开挖过程,研究坑内孔隙水压力、围护结构的水平位移,基坑坑底的隆起的变化规律;同时对比分析考虑了渗流作用影响与未考虑渗流作用影响的基坑工程的地面沉降,并对于土体相关参数的变化对于降水开挖引起地面沉降影响进行了分析。本文研究对实际深、大基坑降水工程具有一定指导意义。


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