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宁波轨道交通土性指标的统计分析及工程应用研究

贾波  
【摘要】:随着我国基础设施建设的快速发展,特别是沿海地区的轨道交通、大规模深基坑工程、市政工程中会遇到了大量的软土工程问题。在软土地区,经过大量试验数据和实测数据的积累,为工程施工和设计提供了重要的参考价值。因此,工程经验将是解决软土地区工程技术难题的一个重要手段。由于宁波轨道交通工程建设正处于快速建设阶段,对已建成线路进行技术成果总结研究,可以为后续线路的优化设计提供重要的技术支撑。因此,本文利用宁波轨道交通1、2号线岩土工程勘察工作,对相关数据成果进行相关性分析及空间变异规律分析,为工程实践提供支撑,主要研究内容如下: 1.对宁波轨道交通1、2号线一期工程2343个有效钻孔58984条记录的室内土工试验数据进行统计分析,建立了各土层物理力学指标、原位试验指标的概率分布模型。利用回归分析方法,提出了各软土地层的物理指标间、物理力学指标间、物理指标与原位指标间、原位指标间的经验公式,为宁波地区岩土工程优化设计提供了依据。 2.考虑各地层岩土工程参数的空间变异特性,从结构性与随机性角度,对原位试验中的静探参数端阻力qc以及扁铲试验中的扁铲指数ID进行了竖直方向上的空间变异规律分析,采用地质统计学中的变差函数来计算了不同土层竖直方向上的相关距离。 3.采用FLAC3D有限差分软件对宁波轨道交通福庆路站的静力载荷桩进行数值模拟分析,并与实测值进行对比,得到数值计算模拟结果与实测结果相一致规律。在对各土层参数统计的基础上,利用参数的上下限,计算获得了工程静力载荷试验沉降值的区间,最终沉降值的上下限与实测值的相对误差都在40%范围以内。因此,在缺少具体土层参数,无法进行某工程精确土性参数模拟的情况下,可以用土性参数统计区间的上下限来对最终沉降进行初步估计,一般实测的Q~S曲线会落在上下限参数模拟的曲线之间,具有一定的实际意义。


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